根据中国大陆相关单位引述，波罗的海国际航运公会（BIM-CO）统计，自今年初以後货柜船队运能增加一百六十万TEU，与一年前相比运能成长十一％，达到二千九百五十万TEU，是十五年来船队成长最快的一年。

BIMCO指出，今年上半年新船交付量再创新高，造船厂共交付二百六十四艘船舶，总运能达一百六十万TEU，比去年上半年创下的纪录多出三分之二。尽管没有设定新的基准，但船舶高需求使船舶拆解率维持在较低水准，强劲的货运量成长及船舶改道好望角，导致仅有三十六艘总运能为五点一万TEU的船舶被拆解。

BIMCO分析，尽管创下新纪录，但船东仍持续订购新船。今年至今为止，共订购六十三艘船舶，总运能达四十万TEU，订单量与船队比率仍高达十九％。

目前造船厂新造船订单中已包含二○二八年才能交付的订单，二○二五年至二○二七年期间每年平均计画交付一百五十万TEU。运能在一点二万至一点七万TEU区间的船舶综合运能成长最快，目前该领域在货柜船队中占比最大，达到廿二％，该领域运能年成长廿五％，占整个船队成长的近五十％。

事实上在二○二二年与二○二三年期间，一点二万至一点七万TEU货柜船型也是成长主要动力。另，在未来几年中，由於该船型占新造船订单运能五十％以上，因此还将持续主导成长动力。

在二○一五至二○二一年期间，运能大於一点七万TEU的船舶在成长中占主导地位，但只占新造船订单运能的十七％。原因是船东重心已从这样的大型船舶上进行转移，因为大型船舶受限於在亚洲与欧洲的港口营运，而这些贸易航线大部分已被正在投入使用的二百一十二艘船舶所覆盖。

货柜船队运能预计将在第三季末首次超过三千万TEU，并在今（二○二四）年底达到三千零五十万TEU，到二○二七年底，按照目前订单量将再增加四百三十万TEU。由於货运量成长不可能与新增运能相称，该机构预计，船舶拆解量将会增加，进而抑制船队整体成长。另，如果船舶最後能返回红海与苏伊士运河，对船舶需求也将会下降。