根据英国航运相关网站表示，美国巴尔的摩港本（四）月廿七日接收自一个月前法兰西斯史考基大桥（Francis Scott Key Bridge in Baltimore）倒塌以来的第一艘货柜船，对於受到内港关闭严重影响的巴尔的摩企业与码头工人来说，这艘货柜船抵达是一个重要里程碑。

当地时间四月廿七日下午五时三十分左右，超巴拿马型MSC Passion III通过三十五英尺深的临时航道，并停泊在Seagirt旁，约有八十名工会码头工人在当地迎接这艘货柜船并处理其货物，该港口是当地高薪工作的重要来源之一，当地社区受到港口关闭的打击最严重。

资料显示，Passion III是一艘二千八百TEU近洋线货柜船，远小於一万TEU的Dali轮，及多数停靠巴尔的摩的更大现代船舶，以目前三十点五英尺的吃水深度，可通过陆军工兵最近在桥梁残骸中清理出来的三十五英尺深的有限航道。

马里兰州州长摩尔（Wes Moore）近日公开表示，在三十五英尺吃水深度附近，开始获得一些即将装船的库存，象徵巴尔的摩港已开始动起来。

MSC Passion III是第一艘进入该巴尔的摩港的货柜，预计把航道恢复至完全通航深度，并清除受损货柜船达利号「MV Dali」轮的行动仍在进行中，最新消息这些工作可能会持续到今年五月底。

四月廿七日美国陆军工程兵团工人开始切割被困达利号货柜船旁的横梁。

由於港口关闭影响，有一家出口商本地客户已停止下订单，该公司坦言，与去年同期相比，其收入暴跌八十四％。与巴尔的摩市之前提起诉讼非常相似，美国出口公司民事诉讼指控达利号「MV Dali」轮的所有者与营运商「未能确保船舶适航性，最後导致桥梁被撞毁」。

而巴尔的摩市最近提交法院文件中声称，该船所有者与管理者须对这起悲剧负有直接责任，并拒绝接受这些公司试图依照内战前海事法限制其责任的作法。

这这艘长二百九十八点七公尺货船原本要驶往斯里兰卡，离开巴尔的摩港不久後就失去动力，与基桥支撑柱相撞，导致桥梁倒塌。

巴尔的摩市认为，由於之前电力供应问题，该船在出发时明显不适航，该公司原本应在允许该船出发前解决此一问题。至於法律问题涉及该船管理者Synergy Marine与船东Grace Ocean是否要对这场灾难承担全部责任。

这些公司试图透过索赔事故以发生时船舶及其货物价值减去预期救助与修理费用，将其责任限制在四千三百七十万美元左右。巴尔的摩官员认为，这个数字不足以解释桥梁倒塌造成全部损失与损害。他们认为，巴尔的摩港关闭及海上贸易与东海岸货运路线中断等经济後果远远超过所提议的责任上限。

该市提出诉讼指出，这场灾难是由於这些公司的「粗心、疏忽与鲁莽」所造成的，而该轮不适航更是直接造成此一灾难的重要因素。

报告并强调，该轮船员不称职、训练不足，增加海上事故可能性，法院程序是在巴尔的摩市持续调查该事件同时进行。

美国联邦调查局正启动刑事调查，调查该轮的船员是否故意操作有问题的船舶，国家运输安全委员会也准备检查该轮电气系统是否有任何可能问题与事件发生有关。