根據一一三年兒童事故新聞分析報告中發現，兒少交通事故死傷數仍居高不下！造成行人交通事故之樣態仍以「車輛未依規定暫停讓行人先行」為主要肇因，次要肇因則為「不當駕車行為」、「恍神、緊張、心不在焉分心駕駛」，顯見現行僅倚賴執法取締，不足以改變行人地獄的事實。

兒少整體交通死傷除了近六成為機車事故外，兒少行人事故死傷持續超過千名，對照事故新聞發現，多為汽機車不停讓、兒童衝出等事件，進一步分析道安平台數據，兒少為行人角色而發生事故時，主要肇因六十七%為車輛、三十三%為行人，車輛以未停讓行人為主，行人未依標誌或標線穿越道路的違規樣態，較一一二年上升二‧七倍。

根據靖娟統計兒少新聞露出，一一三年排除兒虐、性侵等人身安全類別，共有二一二件兒童事故新聞，導致十四歲(含)以下兒童三十死二七一傷。交通事故案件數為八十六件、共造成一一五名兒少死傷，其次為照顧疏忽共四十八名，第三則為食品安全共四十二名。對照道安資訊平台顯示，兒少交通事故仍未顯著下降，行人事故每年持續保持千人以上，其中車輛肇因占近七成、行人肇因占三成，從行人肇因來看，第一名為穿越道路未注意左右來車，共一四二人，再者為未依標誌或標線穿越道路有一一五人，最後是在道路上嬉戲或奔走不定，四十六人。

行人是最脆弱而需要被保護的用路人，消基會也提到，以目前改善重點的實施行穿線退縮及增設行人庇護島為例，其中行人庇護島是為了讓行人在穿越大的路口，如遇轉換紅燈時能夠暫時在庇護島停留，避開車輛未停讓的危險，但在行穿線退縮條件有限的路口，行人庇護島就可能會設置在較突出路口的位置，如缺乏明顯的辨識標示，在夜間或照明不佳時，車輛如以較窄的角度轉彎就容易忽視產生碰撞甚至危及行人，至於行人也可能無法清楚認知庇護島的用途而善用。建議運用PDCA(Plan、Do、Check、Act)的滾動式檢討已實施方案的績效，包括行人使用庇護島情形與車輛碰撞庇護島的事件之評估分析，進行因應調整改善機制，如增設反光條等辨識標示、增繪轉彎動線的導引標線、提醒行人使用庇護島更清楚的標誌等，同時也應宣導行人遇轉換紅燈時應使用庇護島不要執意通過；並非為了檢討行人。

家長外出時，需緊握孩子的手，千萬不要在對向道路朝孩子揮手、招手，並確實遵守行人交通號誌及注意孩子動向，更呼籲駕駛人行經路口應停讓行人，以降低交通事故風險，平安度過春節。