根據英國航運相關網站表示，國際碼頭工人協會（International Longshoremen’s Association,I-LA）在碼頭工人罷工第二天仍堅持立場，要求將薪資提高六十一點五％。工會強調，三分之二的碼頭工人是「隨叫隨到」的，代表船舶需要裝卸時就要立即工作，且成員的福利是按照工作時間計算的。

由於ILA在碼頭工人罷工第二天仍堅持立場，在美國東海岸等待的船舶數量迅速增加，部分船舶已開始改道。隨著拜登政府的其他成員發表支持工會，並警告營運商的聲明，對政府干預的希望也逐漸消退。

在罷工最初幾個小時，主要承運商似乎採取「觀望」態度。Everstream Analytics全球情報總監沃伊茨克（Mirko Woitzik）強調，過去幾天船舶積壓量迅速增加，在罷工前廿四小時內，等待的船舶數量增加約二十％。

Woitzik強調，等待船舶數量從週日三艘，增加到週一三十一艘，罷工第一天三十八艘，截至週三早上已達四十五艘。

據Woitzik估計，現在被困在海上的貨櫃數量已超過三十萬TEU，在過去兩天內增加一倍，預計未來幾天將持續成長。

Woitzik引述eeSea數據預估，到罷工第一週結束時，將有超過二百艘總運能超過一百萬TEU貨櫃船抵達美國港口。

一艘二千七百四十一TEU貨櫃船Stadt Dresden號輪在罷工開始前不久，從諾福克港出發，跳過預定在薩凡納港停留，開始返回地中海。

Woitzik表示，已有十幾艘船停泊在巴哈馬自由港附近錨地。他認為，假使罷工持續超過一週且看不到解決方案，預運更多航運公司的船舶將開始改。

因ILA拒絕美國海事聯盟（U.S.Maritime Alliance, USMX）所提出加薪近五十％提議，快速解決問題的前景逐漸渺茫。工會坦言，這項提議未能充分滿足會員要求。

ILA主席達吉特（Harold Daggett）表示，工會成員感到自己被漠視了，尤其是他們在疫情大流行期間為維持港口開放與經濟成展做出犧牲。他指出，ILA堅決反對任何形式的自動化（完全或半）取代傳統工作模式。

拜登政府支持可能增強工會信心，代理勞工部長Julie Su表示，花幾個小時在電話與會議上敦促雙方找到達成公平的方式。她同意工會立場，指出航運公司獲得巨額利潤應該為碼頭工人加薪。

Julie Su表示，公司與員工需回到談判桌，但首先須讓航運公司承認，他們能獲得創紀錄利潤，他們的員工就應分享經濟成果。

分析師指出，許多承運商因罷工造成中斷，開始收取額外附加費，這引起拜登總統警告，表示他們將密切關注哄抬價格行為，呼籲海運承運人應撤銷附加費，任何人都不應利用中斷來牟利。

USMX在二日結束時發表聲明表示，不會同意任何重返談判的先決條件，但仍致力於理性進行談判，以解決ILA要求與USMX的擔憂。雇主更關注開始談判所需的步驟。

ILA承諾，不會影響軍用貨運或客運，散裝貨物與液體貨物也不屬於ILA合約一部分。但十月二日散貨作業有ILA船員沒有上班，但紐約港倉庫卻開放。另，紐約港汽車加工中心仍然開放，但受罷工影響，滾裝船運輸沒有進行作業。