根據英國航運相關網站表示，希臘船舶經紀航運服務公司多式聯運集團表示，中國大陸正計劃在未來幾十年內主導造船業。該集團認為，隨著中國大陸鞏固其在造船業的長期領導地位，許多原本停止營運的造船廠重新開放與現有設施產能都進一步擴大。

該集團指出，江蘇熔盛重工在沉寂十年後重新煥發活力。熔盛集團成立於二○○六年成為中國大陸最大私營造船商，在其四個大型乾船塢生產大型Valemax型船舶，隨後大規模財務崩潰迫使其於二○一四年停止營運。地中海航運公司（MSC）是其第一批客戶之一。上個月江蘇熔盛重工從MSC獲得一萬一千五百TEU的LNG雙燃料貨櫃船訂單。恆力重工、揚州國宇造船、大連造船海工等其他造船廠也已陸續恢復營運。

該集團發布報告強調，中國大陸追求主導地位不僅是重新啟用造船廠，新時代造船、蕪湖造船與南通象嶼造船等公司都擴大產能。

該集團分析，造船能力提升，預計將能吸收部分過剩需求，進而縮短船舶交付時間。

分析師認為，中國大陸造船廠利用目前大環境需求，航運公司使用節能新造船取代老舊船舶噸位。二○二一年至今年十一月期間，中國大陸在全球船舶訂單中占有率穩步增加，從三千五百九十一艘船舶增加到五千零四十九艘船舶，增幅近四十一％。

中國大陸已迅速成為全球造船市場領導者，超越韓國與日本等市場競爭者。美國與加拿大等西方國家則一再指責中國大陸官方實施不公平貿易行為與對該行業的官方補貼。

分析師表示，目前中國大陸占全球造船訂單將近六十五％，在二○○○年其全球占有率還不到十％，此一數字明顯上升。自二○○○年以後，韓國與日本總訂單比率已從七十八％，下降至三十一％。

截至十一月中國造船廠訂單量為三千二百五十六艘船舶，總載重噸為二點二四億噸，較二○二三年增加三十七％，而全球訂單量僅成長廿一％。

Intermodal統計，在新合約領域，中國造船廠仍居領先地位，獲得一千三百三十八艘船舶，總計一點零三九億載重噸，占所有新合約七十％。這些造船廠已獲得八十九％貨櫃船訂單、八十一％散裝貨船訂單與七十四％油輪合約。

多式聯運集團表示，中國大陸境內對新船建造與維修服務需求也是中國大陸造船業蓬勃發展的關鍵動力，中國大陸境內船隊噸位約占全球噸位十三％。

分析師認為，後疫情時代全球造船市場訂單量穩步成長、新造船價格上漲，新船需求增加，預計將帶動中國造船業進一步擴張，維持領先地位；近期一直是中國大陸主要競爭對手的韓國改變策略，將重點放在高價值訂單上，將大部分貨櫃船與散裝貨船訂單讓給中國大陸。希望透過專注於氨燃料及自動化與自主船舶新技術等領域維持其市場地位。